相比汽车连接器生产原厂，Heilind作为连接器的专业分销商，虽在车用市场起步晚，但目前已在诸多家国内整车厂获得了认可，预计后期增长会更快。David Ding说：“多年以来，分销模式逐渐演变到如今，其最本源的涵义是成为供应商和客户真正的渠道伙伴，而我们的竞争优势，是致力于将分销商的核心价值带回业界，我们独有的商业模式加强他们的渠道服务优势。”
　　近几年，随着消费类电子市场的增速放缓，汽车连接器供应商开始拓展消费电子以外的领域以分摊业务风险，而新能源汽车市场的崛起正迎合了这一业务需求。在技术上，连接器厂商不断突破高压、高流的设计挑战，同时满足新能源汽车安全、可靠的设计因素。而在市场策略上，各连接器厂家均已针对增长尤为明显的中国市场展开布局。汽车市场对连接器需求量的增长非常显著。据相关数据统计显示，中国汽车连接器市场规模在2015年已高达490亿元人民币。而这主要与中国汽车产量爆发性的增长有关。在过去几年里，中国汽车产量在全球总产量的占比持续上升，2016年占比达30%，预计未来几年将继续保持这一比重。
    Clark Chou表示：“如果在这54个项目中，每个项目平均需要4个线束连接器，那么车辆需使用多达216个连接器。低价车可能会省掉一些奢侈功能，如为乘坐提供信息娱乐的座椅靠背视频显示器，但仍会保留一些关键功能，如防抱死制动和安全气囊展开。法律正将越来越多的安全功能(如轮胎压力监测系统)纳入对一切价位车辆的强制要求。”Clark Chou说。
Molex中国销售总监Clark Chou
　　Molex中国销售总监Clark Chou也表示，当前汽车都配备了一系列电子系统，包括信息娱乐系统、远程信息设备、无线电和导航系统，而用于警示行人、夜视或盲点检测的高级驾驶员辅助(ADAS)摄像机以及360度后视系统等需求也不断兴起，随着这些电子功能的需求日益增加，汽车所需的连接器数量也大幅增加。
　　据悉，美国克莱姆森大学车载电子产品实验室(Clemson University Vehicular Electronics Laboratory)列出了在典型现代汽车中由计算机电子控制的54个功能项目，包括一些显而易见的适合由电子控制的项目，如安全气囊展开、防抱死制动、发动机控制以及娱乐和导航系统等，以及其他一些可能会给人带来惊喜的功能。


　　除此，车联网时代到来，也为汽车电子的发展增添了动力，其技术变革和创新正在产生深刻的影响。“车载网络技术成为领先汽车制造商和重视驾驶体验的消费者的关注重心。目前，只有约五分之一的车辆配备了连接功能。根据TrendForce市场研究，到2020年，将有75%的汽车连接到互联网。”Clark Chou说。
　　David Ding指出，中国因石油资源匮乏遭受到能源危机以及环境污染问题，迫使政府把大力发展新能源汽车写进“十三五”规划，这也是连接器在新能源汽车市场快速增长的直接动力。
　　新能源汽车市场的快速崛起，吸引连接器厂商不断对其倾注人力物力，以TE和MOLEX为代表的连接器生产厂商不断向汽车市场发力，也因此获得了丰厚的回报。
　　TE中国汽车事业部销售和市场相关负责人向记者透露，2016年TE全球总销售额为122亿美元，其中交通解决方案销售额就达到了65亿美元，占比超过了50%。值得一提的是，去年TE亚太区的新能源汽车业务增长势头强劲，同比年增长率达到了35%。
　　总体来看，汽车连接器作为基础元器件，近些年一直保持平稳增长状态，然而随着新能源汽车的崛起，其业务需求逐渐表现出可喜的涨势。特别是在中国市场，汽车保有量逐年高速增长，加上政策推动新能源汽车发展，吸引各大连接器厂商、分销商加大重视投入。从目前来看，这种乐观的涨势仍将延续，连接器厂商需要做的是不断在技术上创新以及突破瓶颈。